액화수소 운반등의 추가 안전기준(안)

적용범위

이 기준은 「산업융합촉진법」 제10조의3 제8항에 따라 산업통상자원부장관이 규제특례를 부여(공고 제2021-ㅇㅇㅇ호 중 확인서-ㅇㅇ호의 ㅇㅇㅇㅇㅇㅇㅇ, `21.ㅇㅇ.ㅇㅇ일)한 또는 중소벤처기업부고시 제2020-54호(2020년 7월 28일) 중 “ㅇㅇ ㅇㅇㅇㅇㅇ 규제자유특구 지정” 제6호의 표(규제샌드박스) 제ㅇ호(ㅇㅇㅇㅇㅇㅇㅇ)의 ㅇ에 따른 “액화수소 운반등에 관한 추가 안전기준” 에 대하여 규정한다.

용어정의

이 기준에서 사용하는 용어의 뜻은 다음과 같다.

“기본안전기준”이란「고압가스 안전관리법」(이하 “법”이라 한다) 제22조 1항에 따라 고압가스 양도‧양수‧운반 또는 휴대에 적용하는 기술기준 등을 말한다.

“추가안전기준”이란 액화수소 운반의 안전확보를 위하여 규제특례 공고 제2021-ㅇㅇㅇ호 중 확인서-ㅇㅇ호의 ㅇㅇㅇㅇㅇㅇㅇ, `21.ㅇㅇ.ㅇㅇ일 또는 중소벤처기업부고시 제2020-54호(2020년 7월 28일) 중 “ㅇㅇ ㅇㅇㅇㅇㅇ 규제자유특구 지정” 제6호의 표(규제샌드박스) 제ㅇ호(ㅇㅇㅇㅇㅇㅇㅇ)의 ㅇ에 따라 액화수소 양도‧양수‧운반 또는 휴대자가 이 기준 2.1에 따른 기본안전기준 외에 추가 로 적용할 필요가 있다고 산업통상자원부장관이 인정한 기준을 말한다.

기본 안전기준

액화수소 운반등에 대한 기본 안전기준은 KGS GC 206 “고압가스 운반등의 기준” 을 준수한다.

기본 안전기준과의 관계

액화수소 운반등에 관하여 추가안전기준에서 정한 사항은 기본 안전기준을 적용하지 않는다. 다만, 추가 안전기준의 요구수준이 기본 안전기준 보다 낮다고 판단되는 경우에는 기본 안전기준을 적용한다.

액화수소 운반등에 관한 추가 안전기준

경계표지에 관한 추가 안전기준

액화수소를 운반하는 경우에는 경계표지 안내문에 다음의 사항을 추가로 표시하여 부착한다.

액화수소, 가연성 가스, 흡연금지-화기엄금

이입 및 이송 작업에 관한 추가 안전기준

일반사항

이입 및 이송 작업을 할 경우에는 차량운전자와 안전관리자가 다음 기준에 따른 조치를 한다.

(1) 이입 및 이송 작업은 숙련된 자가 수행한다.

(2) 이입 및 이송 작업은 폭풍우 중에는 실시하지 않으며 폭풍이 임박한 경우에는 실시중인 작업을 중지한다.

(3) 이입 및 이송 중에는 산소취급을 하지 않는다.

(4) 이입 및 이송 연결부는 오연결 가능성을 최소화하기 위해 시건장치를 하고, 적정한 크기 및 위치를 선정한다.

(5) 작업중 분리하여야 하는 접속부 및 피팅에는 미사용 시 오염이나 손상을 방지하기 위해 캡, 플러그 등을 구비한다.

(6) 이입 및 이송용 금속플렉시블 호스는 급격한 굽힘 및 비틀림을 피한다.

(7) 이입 및 이송용 금속플렉시블 호스의 굽힘 반경은 호스 외경의 최소 5배까지만 허용된다.

(8) 이입 및 이송 호스의 각 말단에는 공인기관의 승인을 받은 것 또는 설계․제조사양 및 기존에 사용 이력 등을 통하여 안전성이 입증된 것으로서 암놈 연결장치에 연결할 수 있는 수놈 연결장치 커플링을 구비한다.

(9) 이입 및 이송설비의 압력은 차량에 고정된 탱크 설계 압력 이상으로 한다.

(10) 이입 및 이송중 호스 외부 표면에 응축이나 서리가 나타나면 그 호스는 진공(단열)이 회복되기 전까지 사용하지 않는다.

(11) 차량에 고정된 탱크는 작업 중에는 불연성 표면 상부에 위치하여야 한다.

(12) 이입 및 이송할 경우에는 그 장소를 담당하는 안전부서에 소요시간, 이입 및 이송량을 사전 통지한다.

(13) 저장탱크 및 차량에 고정된 탱크에 처음으로 액화수소를 이입 및 이송하려는 경우 이입 및 이송작업 전에 불활성가스로 퍼지하고, 그 가스는 방출 시스템을 통해 배출하되, 차량에 고정된 탱크 안에는 약 3.4 kPa을 유지하도록 한다. 다만, 액화수소로 인해 불활성가스가 응축될 우려가 있는 경우에는 불활성가스 사용 후 기체수소를 퍼지가스로 사용할 수 있다.

(14) 보일오프 가스는 차량에 고정된 탱크 벤트스택에서 점화될 수 있으므로 방출 위치는 가능한 원거리의 안전한 위치로 하되, 바람을 고려하여 선정한다.

차량운전자 추가 조치사항

[전]

(1) 차량운전자는 비상 시 현장에 접근하거나 당국에 통보하기 위해 비상 통신 장치를 보유하고 있어야 한다.

(2) 기계적 이상유무를 확인하고 말단 피팅에 손상과 오염이 없는지 확인하기 위해 호스와 커플링을 육안으로 검사한다.

(3) 주변을 점검하여 안전 위험요소 유무를 확인한다.

(4) 이입 및 이송 전에 액화수소 온도에서 동결될 수 있는 호스 내 공기와 오염물질이  퍼지되었는지 확인한다.

(5) 운반차량의 이입 및 이송 연결부로부터 사업소 경계 및 주변시설 등까지 「액화수소 제조 시설·기술·검사·감리·안전성평가 추가 안전기준」 표 2.1.1 및 표 2.1.2에 따른 거리 이상을 유지하는지 확인한다.

(6) 차량 급발진으로부터 보호하기 위해 이입 및 이송 연결부 앞에 에어 브레이크 인터로크가 장착된 화물 차량은 인터로크가 활성화되도록 해야 한다.

(7) 충전할 탱크가 밀폐공간이 아닌 접근이 불가능하고, 내식성 구역(지역)내에 매몰되거나 설치될 때, 다음의 사항이 적용되는지 확인한다.

(7-1) 탱크의 과충전을 방지할 수 있도록 제어장치가 구비되어야 하고 운전자가 이를 볼 수 있어야 한다.

(7-2) 제어장치는 이입 및 이송 구역에 구비되어야 하며, 최소한 액면계, 압력계, 충전 종료 장치를 포함해야 한다.

(8) 긴급상황에서 액화수소 공급을 차단하기 위해 수동 또는 자동 긴급 차단 밸브가 다음과 같이 구비되어야 한다.

(8-1) 대용량 공급 배관 또는 대용량 설비에 부착된 긴급차단밸브는 확인할 수 있도록 표시판을 설치한다.

(8-2) 긴급차단밸브가 사용처, 공급설비, 건물의 배관 인입부에 위치하여야 한다.

[중]

(9) 이입 및 이송 동안, 운전자는 극저온 내염성 장갑, 보안경, 안전모, 내염성 작업복과 안전화 등 보호복을 착용하여야 한다. 단, 정전기가 축적될 수 있는 Nylon, Dacron, Orlon 및 합성 소재로 만든 보호복은 사용하지 않는다.

(10) 이입 및 이송 작업 중 액화수소는 수취 탱크를 과압하지 않는 압력으로 이입 및 이송되어야 한다.

(11) 충전제어장치의 경우, 압력계 및 수위 검수 콕(full trycock valve)가 구비되어야 하고, 충전 중 이입 및 이송 작업자가 내부압력 및 저장탱크의 액면을 이입 및 이송 지점에서 모니터 할 수 있어야 한다

[후]

(12) 이입 및 이송작업 완료 후 공급 호스는 분리 전에 호스 안의 액화수소를 위해가 발생하지 않도록 퍼지작업 등의 조치를 한다.

휴대품의 점검에 관한 추가 안전기준

KGS GC 206 표2.2.1.3.3 ①에 따른 공작용 공구 등은 스파크 방지 및 방폭용으로 하고, FRC(Fiber Reinforced Ceramics) 장갑 및 건틀릿 장갑을 추가로 휴대한다.

운반책임자 동승에 관한 추가 안전기준

KGS GC 206 3.1.3 (운반책임자 동승)에도 불구하고 수소 자동차 충전소의 액화수소 저장탱크에 충전하는 액화수소를 운반하는 경우에는 운반책임자를 동승시켜 운반에 대한 감독 또는 지원을 하도록 한다.

다음의 경우에는 교체 운전을 하기 위해 차량 한 대에 대해 운전사 두 사람을 배치한다.

(1) 한 운전사에 의한 연속 운전 시간 (한 회가 연속 십 분 이상이고, 총 삼십 분 이상 운전의 중단없이 연속 운전하는 시간을 말한다.)이 4시간을 초과하는 경우

(2) 한 운전사에 의한 운전 시간이 하루 9시간을 초과하는 경우

차량 운행에 관한 추가 안전기준

차량 이동중에 운전자가 저장탱크 압력을 감시할 수 있게 한다.

액화수소 운행시에는 다음에 따라 노선을 결정한다.

(1) 공도 상에서의 가스 방출 예방을 위해 노선계획 시 탱크 내부 압력증가율을 고려한다.

(2) 관계 당국이나 업체 자체 수립 계획에 따라 승인된 경우가 아니라면 차량의 노선은 원칙적으로 터널을 통과하는 노선으로 정하지 않는다.

운행도중 주차할 필요가 있는 경우에는 전력선 아래, 주유소, LPG 또는 액체산소 탱크로리와 같은 명백한 잠재적 위험에 인접한 곳이나 교량, 터널, 지하도 부근은 피해야 한다.

재해발생 또는 재해확대 방지에 관한 추가안전기준

액화수소 운행 중 사고가 발생한 경우에는 다음의 조치를 추가로 수행해야 한다.

(1) 운반 중 긴급상황 발생 초기에는 인명피해 예방을 최우선으로 한다.

(2) 차량 및 트레일러의 전기 시스템을 차단한다.

(3) 비상삼각대, 비상신호봉을 사용하여 다른 도로 사용자들에게 경고하며, 최소 200m 이상 일반인의 접근을 차단하고 휴대전화를 사용하지 않도록 통제한다.

(4) 수소용으로 건설된 것이 아니라면, 이송중인 액화수소 탱크 또는 탱크 컨테이너가 수리를 위해 담이나 울타리로 둘러싸인 구내로 들어가서는 안 된다.

(5) 승인된 경우가 아니라면, 어떠한 경우에도 액화수소 탱크 또는 탱크 컨테이너에서 고온 작업을 해서는 안 된다.

(6) 트레일러가 퍼지되지 않은 경우, 견인차 또는 차량에 고정된 탱크가 화재로 손상을 입은 경우나 견인차 교체의 경우가 아니라면 견인차는 차량에 고정된 탱크에 부착되어 있어야 한다.

(7) 수소 저장 시스템에 영향을 미칠 수 있는 방출은 상당한 주의를 가지고 취급하여야 하고, 차량 및 인접 지역의 대피가 필요하다.

(8) 타이어 화재에는 물 또는 화학 소화기를 사용한다.

(9) 타이어는 초기 화재가 소화된 후 20~30분 내에 재점화될 가능성이 있으므로 운전자는 타이어 온도가 충분히 낮아질 때까지 현장을 이탈하지 않는다.

(10) 방출구를 통한 트레일러의 수소 방출은 모든 점화원, 기체확산, 인명 노출 및 일반적인 안전 운영사항을 고려하여 통제된 상태에서 실시한다.

(11) 압력을 받고 있는 중에는 가스누출 수리를 실시하지 않는다.

(12) 수소의 방출 또는 누출시 화재가 발생하면, 화염을 끄지 않는다. 다만, 화염을 끄는 것이 안전하다면 수소 가스 공급원을 제거하여 화염을 끄고, 수소 가스 공급원을 제거하는 것이 안전하지 않다면, 주변 지역에 살수를 한다. 이 경우, 벤트스택 개구부에는 살수를 하지 않는다.

작업 온도, 압력, 용량 등을 고려하여 그에 맞는 이입, 이송 작업의 매뉴얼 또는 지침 등을 마련하고 이를 준수한다.

부  칙

이 기준은 2021년 00월 00일부터 시행한다.